サイドオーニング［side awning］

サイドオーニング・タイダウンベルト ［side awning tiedown belt］

張り綱の代わりにサイドーニングを固定する紐。オーニング・タイダウンストラップ。サイドオーニングを張るときにはペグで固定 し、張り綱を通した方が安定するが、タープな どに使う伸縮性のない綿のロープを使うと、風に煽られたときにオーニングそのものを傷める可能性がある。それを避けるため、海外ではオーニング・タイダウンベルトという用品が普及している。全体が長いベルト状になっており、オーニングの軒先にグルっと回して左右の先端部をそれぞれペグで固定して使う。片側の先端部にはバネが取り付けられ、それがアブソーバーの役目を果すので、風に煽られてもオーニングを傷めない。

サイドルームテント［side room tent］

サニタンク［sani-tank］

サファリルーム［safari room］

一般名詞はサイドルームテント。サファリルームは古くから輸入車などに使われていた商品名。一般的にサファリルームは生地がテント地であるため耐候性も高く、丈夫で快適だが、反面、重量があるため設営や撤収に時間がかかる。そのため、近年は設営・撤収の簡単な素材で構成された国産 ルームテントが普及している。 → サイドルー ムテント

サブバッテリー［sub battery］

　米国風にはauxiliary battery。エンジン停止中の電源を確 保するための第２バッテリーのこと。ベース車 両に最初から搭載されているメインバッテリーは、エンジンを回すためのセルモーターを駆動することに主眼があるため、瞬間的に大容量のパワーを発揮するが、長時間の電気の供給には向かず、キャンプ中に使用するとバッテリー上がりの原因になる。また一度完全に放電してしまうと充電がむずかしい。そこで停車中の電力源を確保するため、キャンピングカーでは何度でも充電が効くタイプのサブバッテリー（ディープサイクルバッテリー）を搭載してメインバ ッテリーの上がりを防いでいる。室内照明やベ ンチレーターなどで電力を消費することが多い キャンピングカーには必需品だ。ただしサブバッテリーの耐用年数はメインバ ッテリーよりも低い傾向にある。一般的には「寿命は約２年」などといわれているが、専門家は「それは使い方が間違っている」と否定している。例えば密閉型のバッテリーを使う場合には「車両のオルタネーターにダイレクトに接続しないように」と指導されているが、現実にはオルタネーターに直接接続してしまうケースがある。そうなると、内部抵抗の低い密閉型バ ッテリーは低い電圧で充電されてしまうため、過充電になりやすい。サブバッテリーに過充電は禁物だが、この過充電を防ぐ制限回路なども開発されている。

サーモパンウィンドウ ［thermopane window］

キャンピングカー、モーターホームに使われる 二重窓のうち、主に２枚ガラスで構成され、中を真空にしたもの。エア抜きによる断熱効果とガラス特有の透明感、そして傷のつきにくさが特徴。窓枠部に樹脂を挟み込んで冷気を完全にシャットアウトするタイプもある。

サンドイッチこうぞう（サンドイッチ構造） ［sandwich construction］

モーターホームの壁面パネルを製造するときの工法のひとつ。通常ＦＲＰの壁面の裏にコンパネが張られ、断熱材を挟んでまたコンパネ、さらに内壁と続く構造を取る。要は断熱材をサンドイッチすることから生まれた言葉。断熱材としては発泡スチロールが埋められたり、ウレタンが注入発泡されたりする。モーターホームでは古くから使われている工法。

ジェネレーター［generator］

シェル［shell］

外枠、殻、外形などの意。キャンピングカー用語としては、主にピックアップキャビン（トラックキャンパー）の居住スペースのことをいう。またピックアップトラックの荷台スペースを被う樹脂製のカバーを指すこともある。

シャシー［chassis］

ジャックナイフげんしょう（ジャックナイフ現 象）［jackknife］

トレーラーけん引中に、ヘッドとトレーラーが“ジャックナイフ”のように折れ曲がってしまう現象。トーイング中に急ブレーキを踏んだときに起こりやすい。急ブレ ーキによって後ろから押してくるトレーラーが バランスを崩し、連結部を軸にヘッドとトレーラーがジャックナイフのように曲がってしまう ことを指す。事故につながりかねないので十分 注意したい。これを避けるためには、トレーラーをけん引中は絶対急ブレーキを踏まないという心がけが大切になる。特にコーナリング時には、減速はコーナーに入る前にすませておくこと。これは自動車運転術の基礎でもある。

ジャンボルーフ［jumbo roof］

架装メーカーが、シャシーメーカーの供給するバンのオリジナルルーフを切り取って、そこにビルダー独自の設計によるＦＲＰルーフなどを架装したもの。 その中で、特にルーフ高のあるものをいう。人が車内で直立したまま作業できたり、２段ベッ ドなどを設定しやすくできるというメリットがあるが、近年バンコンの主流から外れてきた。 → ハイルーフ

シュアホース［sewer hose］

ジョッキホイール［jockey wheel］

　トレーラーのカプラーの荷重を支えるため、トレーラー前部に付けられた車輪。ヨーロッパ系の呼称で、アメリカでは「トングジャック」ともいわれている。日本ではタンジャッキ＆タンジャッキキ ャスターなどともいう

シンク［sink］

ストレージ・コンパートメント［storage com- partment］　収納庫。主に外部収納を指すこと が多い。

スライドアウト［slide out］

スリーウェイれいぞうこ（３ウェイ冷蔵庫） ［3way refrigerator］

キャンピングカーの冷蔵庫で一番普及しているのが、この３ウェイ方式。３ウェイとは動力源が三つあるという意味 で、ＤＣ12ボルト電源／ＡＣ100ボルト電源／Ｌ ＰＧと、３パターンの動力源が使える。使い分けは、走行中がＤＣ12Ｖ。キャンプ場に着いたらＬＰＧ。そのキャンプ場のＡＣ電源が使えるならＡＣ100Ｖというのが一般的。ＬＰＧが最も 冷却効果が高い。ただしボディが傾いた状態だ と冷却能力が減少する。また日本では、走行中 はＬＰＧを使わないように指導されている。キャンピングカー用冷蔵庫には、冷却能力の高いコンプレッサー付きのタイプもあるが、一般的にはコンプレッサーのない吸収式冷却タイ プが多い。吸収式冷却タイプとは、アンモニア、塩化ナトリウム、窒素ガスなどの混合物をガスや電気を使って加熱し、その放熱を利用して冷却する構造なので、取付位置によっては熱を逃がすクリアランスの少ない車種も出てくる。そうなると冷えるまでに時間がかかり、夏場は始動してからも４〜５時間は冷えない状態が続くようになる。一般的に３ウェイの場合は、でき れば出発の前夜からＡＣ電源などを引き込んで 始動させ、空の状態で十分冷やしておくのがベ ター。また、冷えていない物を庫内で冷やそうと思わず、あらかじめ冷やした物だけを入れるように心がけることも大切。また使用後は冷蔵庫のドアを開放して庫内を乾燥させておく臭いがつかない。

ソーラーシステム［solar system］　太陽電池 の項参照。

ダイネット［dinette］

ダイバーシティアンテナ［diver city antenna］

　アンテナを複数にして、電波の向きが変わってもどれかでキャッチできるようにした、車載に適したアンテナ。都市内を動き回っても電波をキャッチするという意味で「ダイバーシティ」 と名付けられた。電波をうまくキャッチすれば単一指向性アンテナの方が良く映るのだが、キャンピングカーのように電波がに遮られたり、山に反射したりする状況下でテレビを見ようとすると、必然 的にダイバーシティを選ばざるを得ないだろう。 最近は、価格が高くともＢＳアンテナを取り付けるユーザーが増えてきた。

たいめんたいざシート（対面対座シート） ［swivel seat］

テーブルをはさんで、人と人が向き合える構造になったシート。主にワンボックスキャンパーのセカンドシートとサードシートが向き合うものをいう。シートごと回転させて、前向きにも対座にも両方使えるシートを回転対座ともいう。

たいようでんち（太陽電池）［solar cell］　

ダブルエアコン［double air-conditioner］　デュアルエアコンの項参照。

ダンプステーション［dump station］

　モーターホームのブラック／グレイタンクに溜まった汚水を投棄するための施設。浄化槽や下水へつながる小さなマンホールのこと。欧米のキャンプ場ではかなり普及しているが日本では少ない。しかし近年、モーターホームの普及にともないこの手の施設を備えたキャンプ場が着実に増えてきているのも事実。→ ブラックタンク／グ レイタンク

ツーウェイれいぞうこ（２ウェイ冷蔵庫）　 ［2way refrigerator］

　外部ＡＣ100Ｖ電源とクルマのバッテリーから供給される12Ｖ電源の二つで作動させる冷蔵庫。詳しくは「３ウェイ冷蔵庫」の項参照。ていちしきトレーラー（定置式トレーラー）パークトレーラーの項参照。

ティーボディ（Ｔボディ）［T-body］

国産の小型トラックシャシーにキャビンを架装し、和製モーターホームとして製作された車両の総称。現在は「キャブコンバージョン」という呼称で統一されている。 → キャブコンバージョン

デコデコ

　ＤＣ−ＤＣコンバーターの略。ＤＣ 24Ｖを12Ｖに変換するシステム。大きなディーゼルエンジンを搭載したキャンピングカーでは、クルマ側の電源が24Ｖのものがあり、12Ｖ用の電気製品には対応できないため、この“デコデコ”で変換することになる。昔の“デコデコ” は24Ｖの半分の12Ｖを抵抗による熱として消耗 するので、変換効率（50％）も悪く、熱を原因とする故障も多かったが、最近のデコデコの変換効率は非常によくなっている。

デュアルエアコン［dual air-conditioner］

　 前席用と後席用に、二個のエアコン装置を搭載したもの。ワンボックス系キャンパーでは、後席用としてメーカー純正エアコンをオプション （ときには標準）設定しているものが多い。「後席用エアコン」という名が付いているが除湿・暖房機能はなく、実質的にはクーラーなので注意。

でんきブレーキ（電気ブレーキ） ［electric brake］

トラベルトレーラーに装着されるブレ ーキの一種で、主にアメリカ製のトレーラーで 採用されるシステム。電磁ブレーキともいう。 　トレーラーのブレーキには、直接けん引車か らコントロールするタイプと、ブレーキングに よってトレーラーがけん引車を押すときに生じ る間隔の変化によって作動するタイプの２種類 に分かれる。間隔を検出してトレーラーにブレ ーキをかけるタイプを「慣性ブレーキ」といい、 主にヨーロッパ車に装着されている。電気ブレ ーキは、ソレノイドの中に入ったコアーの移動 による電流の変化でブレーキングさせるシステ ム。直接間隔を検出するタイプと、ドローバー の上に振り子をつけて、電流の変化を検出する タイプがある。　→ 慣性ブレーキ

トーバー［towbar］　ヒッチメンバーのヨーロッパ系呼称。日本では「ヒッチメンバー」という呼び名の方が浸透している。 → ヒッチメンバー

トラクター［tractor］

けん引車。トレーラーなどをけん引する“親車”のことをいう。ワンボックス、ＲＶ、乗用車などのジャンルに関わ らず、トレーラーをけん引する場合は全て「トラクター」と呼ぶ。

トラキャン

トラックキャンパーの略。一般的にはピックアップキャビンのことを指すが、かつては“トラックベースのキャンパー”という ニュアンスで、現在のキャブコンと混同視され て使われたこともあった。しかしそれは明らかに誤用。

トラックキャンパー［truck camper］

　ピックアップトラックなどにキャビンを積載するキャンパーの総称。キャンピングボックス、ピックアップキャンパー、ピックアップシェルなど様々な呼称があったが、現在は「ピックアップキャビン」の呼称で統一されている。 → ピックアップキャビン

トラベルトレーラー［travel trailer］

トリム［trim］　

服飾用語で「縁どり」の意味。クルマ用語として使われる場合は内張りを中心 とした内装部分を指す。室内全体を布のような 内張りで被った場合「フルトリム」などという。

ドレーンコック［drain cock］　モーターホームなどの清水や生活雑排水を抜くときのコック。排水栓。

ドレーンホール［drain hole］　排水タンクに溜まった生活雑排水などを抜く排水口。

トレーラー［trailer］　トラベルトレーラーの項を参照

トレーラーハウス［trailer house］

定置型トレーラーのこと。モービルホーム、パークホームなど様々な呼び名があるが、現在は「パークトレーラー」の呼称で統一されている。 → パークト レーラー

ドローバー［draw bar］

　トレーラーとけん引車（トラクター）を連結する装置。トレーラーの前面に付いている通常三角形のフレームを指す。トレーラーとけん引車の距離が開いていな いと、カーブを曲がるとき“ジャックナイフ現 象”によって両者が接触することがあるが、ドローバーの三角形やＩ字形のフレームによってこれを避けることができる。ドローバーは、こ のほかにもトレーラーの荷重を支えたり、慣性 ブレーキの変位検出装置の取付け場所やガスボンベの搭載場所として使用されるなど、様々な役割を持つ。

にじゅうまど（二重窓）［double window］

主に窓面の結露防止、防寒などのために二重に設定されたウィンドウ。ガラス製の二重窓もあるが、一般的にはアクリル、ポリカーボネイトなどの素材が使われることが多い。ヨーロッパ製のキャンピングカーではポリカーボネイトの二重窓が普及している。ポリカーボネイト二重窓は、窓と窓の間に特殊なガス層を持ち、車内と車外の温度差をそのガス層で吸収して結露を防ぐ構造になっている。ポリカーボネイトは、熱による収縮や膨張がきわめて少なく、透明度が高い利点を持つが、傷が付きやすいという欠点も備えているので、ホコリを乾いた布で拭き取るのは禁物。汚れたら、水を掛けながら濡れた布で洗い流すようにしたい。 → サーモパンウ ィンドウ

にほんアールヴイきょうかい（日本ＲＶ協会） ［Japan Recriational Vehicle Association］

　通称ＪＲＶＡ（ジャルバ）。キャンピングカーメーカー、販売店、輸入業者、カスタムカーメーカーなど約160社が集まり、ＲＶ産業の総合的な発展と消費者への安全な商品供給、活動環境の充実を目的として平成６年３月に設立された団体。ＲＶ製作に伴う安全基準などを総括的に指導するアメリカのＲＶＩＡのような団体を 志向し、日本におけるキャンピングカーやカス タムカーの安全対策や製造効率に関わる技術指 導を主眼として発足した。現在、主たる業務と してユーザーサービス網の整備、自動車メーカ ーとの協力によるベース車の開発、ＲＶの廃車問題に絡む環境保全対策など、業界と消費者双方の利益を確保するための活動が進められてい る。すでに内装材の難燃化規制やＰＬ法に絡む諸問題でも指導力を発揮し、各種情報サービス、 機関誌の発行、アンケート調査などを通じてＲ Ｖ業界の育成に貢献。ユーザーに向けては、安心できる車両の供給とメンテナンスサービス網の整備のほか、各種ＲＶショーやキャンプラリーの開催などユーザーのＲＶライフを充実させ るための様々な企画が進められている。事務局は次のとおり。〒194-0022　東京都町田市森野 1-10-6　パールビル２Ｃ　TEL.042-720-7911 http//www.jrva.com

にほんしよう（日本仕様）

輸入キャンピング カーを日本国内の使用に適した形に変更させること。外国製キャンピングカーは、それぞれ母 国の交通事情や法規制に適合するように開発されているため、その仕様のまま日本に持ち込んでも使いづらいことが多い。例えばキャビンのエントランスドアは、右側通行の国では、人の出入りの安全を考えて右側に設定されてくる。 しかし右ドアのままだと、日本では交通の激し い道路に面した状態で人が出入りしなければな らなくなる。そこで外国製モーターホームを扱 う輸入元では、現地のビルダーにオーダーを出 して左エントランスドアに変更させているところが多い。しかし単にドアを右から左に移せば いいのかというと、問題はそう簡単ではなく、ギャレーやシャワールームなどの室内レイアウ トも全部逆にしなければならない。当然、水回りやＬＰＧの配管、電気の配線もすべて変更することになり、それによって重量バランスが狂えば、それも補正しなければならないので、ドア位置を変えるだけでも大変な作業となる。もっとも大型モーターホームの場合、右ドアでな いと、左いっぱいに寄せて駐車した場合出入り できないという意見もあり、ドアに関しては右 エントランスのまま導入している販売店もある。 日本仕様というのはドア位置に限らない。Ｌ Ｐガス関係も、輸入車は固定タンクのままのも のが多いので、これも日本で使いやすい脱着式に変更するためには、タンクの収納スペースや位置の見直しが必要となる。また電気関係も、アメリカは120Ｖ、ヨーロッパでは220Ｖで設定されているので、これも日本に適合させるために専用トランスを付けたりして、日本の100Ｖ電源が使えるようにする必要性も出てくる。あるいは、雨の少ない土地で開発された車両を導入する場合は、雨の多い日本に適合させるため、シーリングを強化して雨漏りに備えるなどとい う必要もあるだろう。 とにかく日本仕様というのは、その変更点が多くなれば多くなるほどコストもかかるわけで、 並行輸入車両と正規代理店車両で価格格差が生 じている場合は、正規車両には日本での使いやすさや安全性が価格に盛り込まれていると解釈 していい。

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